整车气味调研数据的分析研究

1 前言

汽车日渐成为人们日常生活的必备品，车内空气质量也被广大消费者所重视，并成为汽车产品质量的重要因素。吉利汽车于2004年开始的车内空气质量方面的研究工作，并率先提出整车气味及VOC正向开发思路，首选气味及VOC优良的原材料及环保工艺，从源头上管控好车内空气质量。同时吉利汽车高度关注用户问题反馈，在问题改善中不断提升质量改进不足，以求提供给客户更高的感知质量。其中气味IQS作为吉利汽车车内空气质量管控的重要指导依据，深入研究消费者对整车气味抱怨类型、抱怨车辆下线时间、抱怨人群、抱怨地区等关键内容显得尤为重要，可以为气味改善提供重要支撑。

2 什么是气味IQS

IQS——Initial Quality Study（新车质量研究），平均每百辆车中消费者抱怨的数值（PP100）。PP100值越低，表明该车的抱怨问题、质量问题越少。从调研的IQS数据中发现2016-2017年“车内有令人不愉快的气味”占所有的抱怨问题的第一位，所以从IQS数据角度分析，解决整车气味问题，降低气味IQS则可以赢得汽车产品质量。

3 气味IQS分析研究

3.1 研究车型选取

当前吉利汽车量产车型有IQS调研数据的车型总共19款，对19款车型气味IQS数据进行排序，选择排名相对靠后的两款车型（分别是两厢车和三厢车）的2019年1-10月份调研数据与消费者特点进行分析研究。

数据量：两厢车159个三厢车153个

选取理由为：（1）抱怨数据量相对较多，数据样本量大，分析可靠性高；（2）对于质量改进有指导意义。

3.2 抱怨类型细分

气味调研问卷中问题明细为：所有内饰材质都难闻；像燃油的气味；像废气的气味；像化学品的气味；送出的风有霉味/异味；烟味/糊味；其他。

通过对调研问卷明细整理，将整车气味抱怨问题为两大类：空调抱怨与内饰抱怨，见表1，表2。

3.2.1两厢车数据

图1 两车厢抱怨细分数据图

3.2.2三厢车数据

图2 三车厢抱怨细分数据图

综合对比分析两款车对空调与内饰抱怨比例相当，内饰抱怨比例占92%，93%，故可得出结论为重点异味问题在于汽车内饰，当前气味IQS主要来自于内饰气味抱怨，空调异味相对于内饰异味问题来源排查方便准确，能够快速通过相应策略调整与改善解决问题，对于气味IQS提升也有帮助。

进一步的对抱怨客户进行回访可以发现，抱怨客户对车内异味描述有橡胶味、皮子味、塑料味、胶味、内饰味，开车门一瞬间气味比较明显。并有一部分客户反馈太阳照射后气味很重，车辆闷一天后气味比较重。

故后续气味IQS降低重点需要攻克座椅皮革异味、塑料件异味，以及高温暴晒后产生的异味。

3.3 抱怨客户的车辆下线时间

将两款车抱怨数量进行合并分析得到数据如下，见表3：

图3 抱怨数量与下线时间关系

据此得出结论为：客户抱怨集中在整车下线2-3个月，一般车辆下线2-3个月到达客户手中，同时说明此期间是整车气味挥发性较高时期，未来需关注整车下线2-3个月车内气味变化情况找出相应影响整车气味的零件。

3.4 抱怨区域分析

图4 抱怨区域分布图

通过表四抱怨数据的占比不难看出两款车型的主要抱怨集中在中国中部地区，即西南、华中、华东。这三个区域的有相似的气候特点：均为亚热带季风气候，全年平均气温均在15摄氏度以上，雨量偏多，夏季温度较高，暑热期较长。

由此得出以下结论：高温高湿状态的自然气候环境下，新车气味不易快速散发，且高温条件下车内异味物质更易挥发，导致顾客易察觉气味物质从而产生气味抱怨。

3.5 抱怨客户人群特征分析

车辆用户主要为男性，女性偏少；人群年龄主要分布在22-32岁之间。见表5、表6。

结论：抱怨群体中男性仍占主要部分；且人群年龄分布在22-32岁之间。

此类人群特点如下：

阶层：年轻、生活简单、追求体面

价值观：喜欢驾驭感、重面子、彰显掌控欲

社会阶层：中层、基层比例相当

共性：文化程度一般，步入社会时间短，经济基础薄弱，随性。

3.6 目标两厢车与三厢车同集团内部销量、售价相当车辆与IQS对比分析

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